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摘(zhai) 要(yao) ：軸(zhou)套常見損壞原因 軸(zhou)套在長期(qi)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)中，軸(zhou)頸(jing)表面受到脹(zhang)套的擠壓(ya)力和(he)復合(he)(he)機械(xie)力的作用(yong)，將導(dao)致(zhi)其永久性(xing)變形，直徑或縮(suo)減0.1mm~0.3mm。進(jin)而導(dao)致(zhi)機械(xie)脹(zhang)緊配合(he)(he)力度達(da)不到要(yao)求(qiu)的縮(suo)緊力，軸(zhou)套與主(zhu)軸(zhou)之間出(chu)現配合(he)(he)間隙，引起了軸(zhou)套的磨損。
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摘 要 ：剛(gang)性萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)分類 剛(gang)性萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)在扭轉方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)上無(wu)明顯彈性的(de)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)。可(ke)分為不等速(su)(su)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)、準等速(su)(su)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)、等速(su)(su)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)。 ①不等速(su)(su)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)。萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)連接的(de)兩軸(zhou)夾角大于零時(shi)，輸出軸(zhou)和輸入軸(zhou)之(zhi)間以變化的(de)瞬時(shi)角速(su)(su)度(du)比傳(chuan)遞運動，但平均(jun)角速(su)(su)度(du)相(xiang)等的(de)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)。 萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)萬(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie) 十字(zi)軸(zhou)式(shi)剛(gang)性萬(wan)
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摘(zhai) 要(yao) ：發動機(ji)連桿的(de)(de)功用 連桿機(ji)構的(de)(de)作(zuo)用是(shi)提供燃(ran)(ran)燒(shao)場所，把(ba)燃(ran)(ran)料燃(ran)(ran)燒(shao)后(hou)產生的(de)(de)氣體作(zuo)用在(zai)活塞(sai)頂(ding)(ding)上的(de)(de)膨脹壓力(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)變(bian)(bian)為曲(qu)(qu)軸旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)矩，不(bu)斷輸出動力(li)(li)。 （1）將(jiang)氣體的(de)(de)壓力(li)(li)變(bian)(bian)為曲(qu)(qu)軸的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)矩 （2）將(jiang)活塞(sai)的(de)(de)往(wang)復運動變(bian)(bian)為曲(qu)(qu)軸的(de)(de)旋轉(zhuan)(zhuan)運動 （3） 把(ba)燃(ran)(ran)燒(shao)作(zuo)用在(zai)活塞(sai)頂(ding)(ding)上的(de)(de)力(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)變(bian)(bian)為曲(qu)(qu)軸的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)矩
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摘 要(yao) ：發動機連桿(gan)(gan)結構組成(cheng) 連桿(gan)(gan)體由三(san)部(bu)分構成(cheng)，與(yu)(yu)(yu)活塞銷連接的部(bu)分稱(cheng)連桿(gan)(gan)小(xiao)頭(tou)；與(yu)(yu)(yu)曲(qu)軸連接的部(bu)分稱(cheng)連桿(gan)(gan)大(da)頭(tou)，連接小(xiao)頭(tou)與(yu)(yu)(yu)大(da)頭(tou)的桿(gan)(gan)部(bu)稱(cheng)連桿(gan)(gan)桿(gan)(gan)身。 連桿(gan)(gan)小(xiao)頭(tou)多為(wei)薄壁圓環形結構，為(wei)減(jian)少(shao)與(yu)(yu)(yu)活塞銷之(zhi)間的磨(mo)損，在(zai)小(xiao)頭(tou)孔內壓入(ru)薄壁青銅襯(chen)套。在(zai)小(xiao)頭(tou)和襯(chen)套上(shang)鉆(zhan)孔或銑槽，以(yi)使飛(fei)濺的油沫進入(ru)潤(run)滑襯(chen)套與(yu)(yu)(yu)
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摘 要(yao) ：在起(qi)動(dong)機起(qi)動(dong)時(shi)驅動(dong)齒輪與發動(dong)機飛(fei)輪齒圈(quan)(quan)發出(chu)撞擊的(de)空轉(zhuan)(zhuan)聲(sheng)，這有兩(liang)個原因(yin)： 1.飛(fei)輪齒圈(quan)(quan)的(de)嚙合切入(ru)(ru)面變(bian)形。因(yin)為多缸發動(dong)機熄火的(de)時(shi)候通常停轉(zhuan)(zhuan)在壓(ya)縮力最(zui)大(da)的(de)那個缸，所以每次起(qi)動(dong)時(shi)飛(fei)輪齒圈(quan)(quan)受撞擊的(de)部位大(da)致(zhi)相同(tong)，時(shi)間久了(le)該處齒圈(quan)(quan)切入(ru)(ru)面變(bian)形。遇到(dao)這種情(qing)況如果一次不(bu)能起(qi)動(dong)，就(jiu)必須(xu)
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摘 要 ：鋁(lv)合(he)(he)金輪(lun)轂(gu)生產工(gong)藝(yi) 鋁(lv)合(he)(he)金輪(lun)轂(gu)比鋼(gang)輪(lun)轂(gu)更(geng)適合(he)(he)乘(cheng)用車(che)，目前(qian)其(qi)制造工(gong)藝(yi)基本(ben)可分為三種(zhong)，第一種(zhong)是(shi)鑄造，目前(qian)大(da)多數汽(qi)車(che)廠商都(dou)選擇使用鑄造工(gong)藝(yi)。第二(er)種(zhong)是(shi)鍛(duan)造，多用于(yu)高(gao)端跑車(che)、高(gao)性(xing)能車(che)以(yi)及高(gao)端改裝市(shi)場(chang)。第三種(zhong)較為特(te)別，是(shi)最(zui)先由日本(ben)Enkei公司(si)投入使用的MAT旋壓技(ji)術(shu)，目前(qian)此技(ji)術(shu)在
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摘(zhai) 要(yao) ：裝配轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節(jie)(jie)(jie)臂(bei)應注意的(de)要(yao)點 整(zheng)體式(shi)(shi)前(qian)軸靠近轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向盤一(yi)(yi)(yi)側(ce)的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節(jie)(jie)(jie)上有兩個臂(bei)，分別與(yu)縱拉(la)桿和橫(heng)拉(la)桿相(xiang)連(lian)，另一(yi)(yi)(yi)側(ce)的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節(jie)(jie)(jie)上只有一(yi)(yi)(yi)個通過橫(heng)拉(la)桿相(xiang)連(lian)的(de)節(jie)(jie)(jie)臂(bei)。 轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節(jie)(jie)(jie)臂(bei)在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節(jie)(jie)(jie)上的(de)連(lian)接方(fang)式(shi)(shi)主要(yao)是通過1/8-1/10的(de)錐面和花(hua)鍵相(xiang)連(lian)，其連(lian)接牢固，不易(yi)松(song)動(dong)但轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節(jie)(jie)(jie)加工(gong)工(gong)序較多。 轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)
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摘(zhai) 要 ：裝配轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)臂的要點 整(zheng)體式前軸靠近轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤一(yi)側(ce)的轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)上(shang)有(you)兩個臂，分別與縱拉桿(gan)和橫拉桿(gan)相連，另(ling)一(yi)側(ce)的轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)上(shang)只有(you)一(yi)個通過橫拉桿(gan)相連的節(jie)(jie)(jie)臂。 轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)臂在轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)上(shang)的連接方(fang)式主(zhu)要是通過1/8-1/10的錐面和花(hua)鍵相連，其(qi)連接牢固，不(bu)易(yi)松動但轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)加工工序較(jiao)多。 轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)(jie)臂
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摘 要 ：汽(qi)車鍛(duan)件的(de)的(de)種類 飛(fei)機(ji)鍛(duan)件多用(yong)高強(qiang)度耐磨、耐蝕的(de)鋁合金(jin)、鈦合金(jin)、鎳基(ji)合金(jin)等貴重(zhong)材(cai)料(liao)制(zhi)造。 為(wei)了節約材(cai)料(liao)和節約能源(yuan)，飛(fei)機(ji)用(yong)鍛(duan)件大都采用(yong)模鍛(duan)或多向模鍛(duan)壓力機(ji)來生(sheng)產。 汽(qi)車鍛(duan)件...
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摘 要 ：汽車輪(lun)轂(gu)分(fen)類 市(shi)場上的(de)輪(lun)轂(gu)按(an)照材(cai)質(zhi)可以(yi)分(fen)為鋼輪(lun)轂(gu)和合金(jin)輪(lun)轂(gu)，而(er)且各有各的(de)利弊。 鋼質(zhi)輪(lun)轂(gu)最主要的(de)優點就(jiu)(jiu)是制造(zao)工(gong)藝簡單（一(yi)般采(cai)用(yong)鑄造(zao)的(de)工(gong)藝，例如鋁合金(jin)輪(lun)轂(gu)一(yi)般采(cai)用(yong)低(di)壓(ya)鑄造(zao)工(gong)藝生(sheng)產）成(cheng)本相對(dui)較低(di)，而(er)且抗金(jin)屬疲勞的(de)能力很強(qiang)，也就(jiu)(jiu)是我們俗稱(cheng)的(de)便宜(yi)又結實。但鋼質(zhi)輪(lun)轂(gu)的(de)缺點也相對(dui)比(bi)
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