-
摘 要(yao)(yao)(yao) ：公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸設(she)備主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)包括(kuo)運(yun)(yun)(yun)輸車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)。公(gong)路上所使用的運(yun)(yun)(yun)輸車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)是汽車(che)(che)(che)(che)。 汽車(che)(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)分為客車(che)(che)(che)(che)、載(zai)貨汽車(che)(che)(che)(che)和(he)專(zhuan)用運(yun)(yun)(yun)輸車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)。 在(zai)物流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸中(zhong)，物流(liu)企業(ye)用到的主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)是專(zhuan)用運(yun)(yun)(yun)輸車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)和(he)載(zai)貨汽車(che)(che)(che)(che)。 專(zhuan)用運(yun)(yun)(yun)輸車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)。 這主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)(yao)包括(kuo)帶(dai)有液壓卸(xie)車(che)(che)(che)(che)機構的自(zi)卸(xie)車(che)(che)(che)(che)；帶(dai)有進、卸(xie)糧(liang)口(kou)的散(san)糧(liang)車(che)(che)(che)(che)；貨箱封閉的
2020-12-19 -
摘 要 ：1. 統(tong)一(yi)車(che)(che)型標(biao)(biao)準(zhun)成為(wei)治(zhi)超(chao)契機 交通運(yun)輸(shu)部(bu)公路局路網管理處(chu)處(chu)長陶漢祥(xiang)介紹，此(ci)次公路超(chao)載超(chao)限治(zhi)理新規有七大舉措，分別是修訂國標(biao)(biao)GB1589對于貨(huo)車(che)(che)外(wai)廓尺寸、軸荷及質量限值(zhi)的標(biao)(biao)準(zhun);修訂《超(chao)限運(yun)輸(shu)車(che)(che)輛行駛公路管理規定》，使之(zhi)與國標(biao)(biao)GB1589統(tong)一(yi)標(biao)(biao)準(zhun);開展源頭治(zhi)超(chao);實施(shi)路警
2020-12-19 -
摘(zhai) 要(yao) ：公路運(yun)(yun)輸(shu)(shu),運(yun)(yun)輸(shu)(shu),銜接,收(shou)貨(huo),易于,發(fa)貨(huo) 公路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)主要(yao)優點是靈活性強，公路建設期(qi)短，投(tou)資較低，易于因地制宜，對收(shou)到(dao)(dao)站設施要(yao)求不高。可以采取(qu)“門(men)到(dao)(dao)門(men)”運(yun)(yun)輸(shu)(shu)形(xing)式，即從發(fa)貨(huo)者門(men)口(kou)直到(dao)(dao)收(shou)貨(huo)者門(men)口(kou)，而不需轉運(yun)(yun)或(huo)反復裝卸搬運(yun)(yun)。公路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)也可作為其他運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式的(de)銜接手段。具(ju)(ju)體地說，公路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)一般具(ju)(ju)
2020-12-19 -
摘 要 ：“過去十幾年，我相(xiang)信(xin)各(ge)位應(ying)該知(zhi)道，基(ji)本上在(zai)(zai)整個(ge)中國互聯(lian)網企業里面，受到爭議最(zui)多(duo)的公司、受到爭議最(zui)多(duo)的創業者，應(ying)該是(shi)非京(jing)東與(yu)我莫屬。 ”很少(shao)看到京(jing)東創始(shi)人兼首席執行官劉強東在(zai)(zai)公開場合(he)進行演講(jiang)或接受媒體采訪，以(yi)至(zhi)于很多(duo)人認為他很低調，不過在(zai)(zai)日前中歐國際工商學院20周年校慶的“大(da)師(shi)課(ke)堂
2020-12-19 -
摘 要 ：在北京擁堵的車(che)流中，如(ru)果(guo)你留心觀(guan)察，應(ying)該經常能看(kan)到這(zhe)些身影：送(song)酸(suan)奶(nai)的平板車(che)，送(song)水果(guo)的小貨(huo)車(che)，或者送(song)蔬果(guo)的面(mian)包車(che)……通常，你可能對這(zhe)些車(che)輛(liang)都不會特別留意(yi)。那么，再給你一個特寫(xie)鏡頭。某個烈日炎炎的夏(xia)天上午，北京甘家(jia)口一條臨街(jie)的馬(ma)路(lu)上，一家(jia)品(pin)牌酸(suan)奶(nai)的經銷商正(zheng)在揀貨(huo)分裝，旁邊停著幾輛(liang)等待
2020-12-19 -
摘 要 ：公(gong)路運(yun)輸行業經營(ying)(ying)要素(su)大致(zhi)可以分為貨源組織(zhi)、貨物(wu)標的(de)、運(yun)輸工具(ju)及收入構成。 貨源組織(zhi) 公(gong)路貨物(wu)運(yun)輸的(de)利潤，是(shi)以貨物(wu)運(yun)輸實(shi)現而產生的(de)。因此，其最重要的(de)經營(ying)(ying)要素(su)是(shi)貨源組織(zhi)。 在(zai)實(shi)際經營(ying)(ying)中，貨源組織(zhi)形式(shi)主(zhu)要體現為以下幾(ji)種： (1)人(ren)際網絡關系。承(cheng)運(yun)
2020-12-19 -
摘 要 ：主體高端物(wu)流(liu)結(jie)構專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)化軟(ruan)件(jian)市場應(ying)(ying)用(yong) 鏈(lian)(lian)軟(ruan)件(jian)應(ying)(ying)用(yong)是(shi)高端物(wu)流(liu)供(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)的用(yong)戶(hu)包(bao)括大型(xing)集團企(qi)(qi)業(ye)(ye)、大型(xing)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)化物(wu)流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、大型(xing)物(wu)流(liu)園區與物(wu)流(liu)配送(song)基(ji)地。2014年，高端物(wu)流(liu)供(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)需求(qiu)平(ping)穩增長，全年在物(wu)流(liu)供(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)上的投資達到7.43億元，同比增長5%。 大型(xing)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)化物(wu)流(liu)
2020-12-19 -
摘 要 ：關(guan)(guan)稅(shui)(shui)征(zheng)收的過(guo)(guo)程是(shi)稅(shui)(shui)則歸類、稅(shui)(shui)率運用、價(jia)(jia)格審定及(ji)稅(shui)(shui)額(e)計(ji)算的過(guo)(guo)程。進(jin)出口(kou)(kou)關(guan)(guan)稅(shui)(shui)的計(ji)算方法是(shi)：關(guan)(guan)稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)額(e)=完稅(shui)(shui)價(jia)(jia)格*進(jin)出口(kou)(kou)關(guan)(guan)稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率。進(jin)出口(kou)(kou)貨(huo)物(wu)(wu)的到、離岸價(jia)(jia)格是(shi)以外(wai)幣計(ji)算的，應由海(hai)關(guan)(guan)按照簽發稅(shui)(shui)款繳納證(zheng)之(zhi)日國家外(wai)匯牌(pai)價(jia)(jia)的中同價(jia)(jia)，折成人民幣。 按照規定，進(jin)口(kou)(kou)貨(huo)物(wu)(wu)的收貨(huo)人、出口(kou)(kou)貨(huo)物(wu)(wu)的發貨(huo)人、進(jin)
2020-12-19 -
摘 要(yao) ：物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)管理的(de)定義(yi)是指(zhi)廠家生產(chan)完成物(wu)(wu)(wu)品后，根據(ju)產(chan)品的(de)實(shi)體(ti)大小來計(ji)算，采用(yong)科學的(de)方式進(jin)行管理和(he)(he)(he)減少(shao)運(yun)輸成本(ben)的(de)方案，對物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸方案進(jin)行計(ji)劃、組織、指(zhi)揮、協調(diao)、控制和(he)(he)(he)監(jian)督(du)，最(zui)終物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)公司(si)和(he)(he)(he)生產(chan)廠家實(shi)現最(zui)佳的(de)協調(diao)與配合可以降(jiang)低物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)成本(ben)提高物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)效率和(he)(he)(he)經濟效益。現代物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)管理制度(du)是建立在系統論和(he)(he)(he)信(xin)息
2020-12-19 -
摘 要 ：特(te)(te)種(zhong)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)又(you)稱特(te)(te)種(zhong)費率(lv)。為航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)之一。是由(you)參加國(guo)(guo)際航空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)協會的(de)(de)航空(kong)(kong)公司(si)，根據不同航線上(shang)有(you)經常性特(te)(te)種(zhong)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)發(fa)貨(huo)(huo)人的(de)(de)要求(qiu)，或為促進某地 區的(de)(de)某種(zhong)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)，向國(guo)(guo)際航空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)協會提(ti)出申請，經同意后制(zhi)定的(de)(de)。特(te)(te)種(zhong)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)適用于在特(te)(te)定的(de)(de)始(shi)發(fa)站和(he)到達站的(de)(de)航線上(shang)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)特(te)(te)種(zhong)貨(huo)(huo)物(wu)，公布特(te)(te)
2020-12-19
