作為(wei)中(zhong)國(guo)最大的(de)(de)經濟城(cheng)市，2021年(nian)，上(shang)海(hai)GDP達到43214.85億(yi)元(yuan)，同比增長85億(yi)元(yuan).1%，價格超(chao)過4萬(wan)億(yi)。作為(wei)金融中(zhong)心，它(ta)聚集(ji)了金融因素市場(chang)，如股票、負債券(quan)、貸款(kuan)貨(huo)幣、外(wai)匯、黃金、期貨(huo)和保險。2021年(nian)，金融體系年(nian)銷售額(e)超(chao)過2500萬(wan)億(yi)元(yuan)。作為(wei)世界(jie)上(shang)最大的(de)(de)貿(mao)易沿海(hai)港口(kou)，2021年(nian)上(shang)海(hai)港口(kou)進出口(kou)總額(e)為(wei)10.09萬(wan)億(yi)，集(ji)裝箱(xiang)吞吐量(liang)為(wei)4700萬(wan)集(ji)裝箱(xiang)，12年(nian)來(lai)居(ju)(ju)世界(jie)第一。機場(chang)出入境(jing)總數(shu)19年(nian)來(lai)居(ju)(ju)全國(guo)第一，上(shang)海(hai)浦(pu)東國(guo)際機場(chang)貨(huo)運量(liang)14年(nian)來(lai)居(ju)(ju)全球機場(chang)第三(san)。

上(shang)海是全球供應(ying)鏈中一(yi)個非常重(zhong)要的節點。12年來，其港(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱吞吐(tu)量居世(shi)界(jie)第一(yi)。封(feng)閉式控制使(shi)全球供應(ying)鏈繼續承(cheng)受這(zhe)種(zhong)力量。德國(guo)媒(mei)體引進了中國(guo)澳大利(li)亞(ya)商(shang)會主席(xi)JoergWuttke話(hua)說，這(zhe)肯定(ding)會影響全球商(shang)品供應(ying)、價格和選擇。上(shang)海的疫情也將(jiang)對國(guo)際(ji)進出口貿易產生重(zhong)大影響。

受疫情(qing)影響，世界(jie)上最大的(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱港口上海因(yin)卡車(che)司機短(duan)缺(que)、倉庫關閉等(deng)原因(yin)受到影響，等(deng)待的(de)船只數量在(zai)(zai)華東港附近海域大幅增加(jia)。目前，至少有477艘裝(zhuang)(zhuang)滿金(jin)屬、礦石、谷物和集裝(zhuang)(zhuang)箱的(de)船只擠(ji)在(zai)(zai)華東港口等(deng)待鏡頭(tou)。

根(gen)據彭博新(xin)聞社之前的(de)航運數據，截至(zhi)4月11日(ri)，上(shang)海有22艘(sou)(sou)集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)等待進港(gang)(gang)(gang)(gang)，比一個(ge)(ge)月前增(zeng)(zeng)加了15%。與上(shang)個(ge)(ge)月相比，寧波(bo)和(he)寧波(bo)舟山(shan)有134艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)增(zeng)(zeng)加了0艘(sou)(sou).8%，在(zai)(zai)北方的(de)日(ri)照港(gang)(gang)(gang)(gang)，董家口港(gang)(gang)(gang)(gang)和(he)青(qing)島港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)擁堵率也增(zeng)(zeng)加了33%，三個(ge)(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)口共有121艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)。據知情人士透(tou)露，部分船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)已被疏散至(zhi)北方天津港(gang)(gang)(gang)(gang)。4月11日(ri)，天津港(gang)(gang)(gang)(gang)有54艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)停(ting)靠在(zai)(zai)港(gang)(gang)(gang)(gang)外，一個(ge)(ge)月內增(zeng)(zeng)長29%。值得注意(yi)的(de)是，上(shang)海和(he)寧波(bo)舟山(shan)附近海域的(de)197艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)正在(zai)(zai)裝載或等待裝載，比一個(ge)(ge)月前增(zeng)(zeng)加了17%。

上(shang)周三，港口的運輸(shu)量(liang)每周下降約(yue)(yue)40%。海(hai)洋(yang)網絡平臺船務(wu)公(gong)司（ONE）由于中國和世界其他地(di)區的塞(sai)港情況，全球約(yue)(yue)10%的海(hai)船戰艦站不起來。ONE董事局(ju)主席JeremyNixon4月5日在(zai)新加坡MarineMoney會議顯示，船只被困在(zai)擁擠的地(di)區等待，并消耗了大量(liang)燃(ran)料。假設瓶頸可以(yi)解決，服務(wu)可以(yi)按時再次提供。

由于疫(yi)情的(de)(de)影響，當貨(huo)物(wu)滯(zhi)留在(zai)港(gang)口時，會產生其(qi)他高昂的(de)(de)滯(zhi)銷(xiao)成(cheng)本。這(zhe)一系列費用將轉(zhuan)移貨(huo)主(zhu)，增(zeng)(zeng)加(jia)貨(huo)物(wu)成(cheng)本，這(zhe)將導致(zhi)一些(xie)經(jing)營能力較(jiao)差(cha)的(de)(de)貨(huo)物(wu)從(cong)盈利變(bian)為虧損。疫(yi)情封閉造成(cheng)的(de)(de)港(gang)口堵塞，導致(zhi)貨(huo)物(wu)無(wu)法(fa)進出(chu)，嚴重危及貨(huo)物(wu)的(de)(de)交(jiao)付(fu)期(qi)限(xian)。貨(huo)物(wu)的(de)(de)交(jiao)付(fu)期(qi)限(xian)無(wu)法(fa)如期(qi)進行(xing)，導致(zhi)一些(xie)常(chang)規貨(huo)物(wu)失(shi)去市場份(fen)額，導致(zhi)虧損，也導致(zhi)交(jiao)易(yi)員(yuan)獲得資(zi)產的(de)(de)周期(qi)增(zeng)(zeng)加(jia)，甚至無(wu)法(fa)收(shou)回貨(huo)款。一旦(dan)資(zi)金鏈斷裂(lie)，交(jiao)易(yi)員(yuan)的(de)(de)經(jing)營將受到嚴重傷害。長期(qi)以來，不利于國(guo)際貿易(yi)企業(ye)的(de)(de)經(jing)營。

新冠疫(yi)情已經進入第(di)三年，全(quan)球供應鏈仍(reng)然受(shou)到(dao)人們緊急(ji)情況和疫(yi)情爆(bao)發的影響。業內人士表(biao)示，由于上海、深圳等城市的疫(yi)情被(bei)嚴格禁(jin)止，在(zai)中國(guo)境外排(pai)隊的船(chuan)只(zhi)數量繼續增加(jia)(jia)，未(wei)來幾個月可(ke)能(neng)會使貨運(yun)延誤更加(jia)(jia)嚴重，提(ti)高運(yun)費。

在全球疫情(qing)依然嚴峻的(de)前提下，進出口企(qi)業要做好可持續發展戰略，理性應對全球疫情(qing)帶來(lai)的(de)機遇和挑戰。